Nettsjinsteande de ekstreme ekonomyske volatiliteit fan 'e ôfrûne trije jier, is de stielendustry fan Bangladesh trochgien te groeien.Bangladesh wie al de tredde grutste bestimming foar Amerikaanske skrooteksport yn 2022. Yn 'e earste fiif moannen fan 2022 eksportearren de Feriene Steaten 667.200 ton skrootstiel nei Bangladesh, twadde allinnich nei Turkije en Meksiko.
Lykwols, de hjoeddeiske ûntwikkeling fan de stielen yndustry yn Bangladesh noch konfrontearre útdagings lykas ûnfoldwaande haven kapasiteit, macht krapte en lege per capita stiel konsumpsje, mar syn stielen merk wurdt ferwachte te groeien sterk yn de kommende jierren as it lân beweecht nei modernisearring.
BBP-groei driuwt fraach nei stiel
Tapan Sengupta, plakferfangend direkteur fan Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), sei dat de grutste ûntwikkelingsmooglikheid foar de stielendustry fan Bangladesh de rappe ûntwikkeling is fan ynfrastruktuerbou lykas Brêgen yn it lân.Op it stuit is it stielkonsumpsje per capita fan Bangladesh sawat 47-48 kg en moat op middellange termyn oprinne nei sawat 75 kg.Ynfrastruktuer is de basis fan 'e ekonomyske ûntwikkeling fan in lân, en stiel is de rêchbonke fan ynfrastruktuerbou.Bangladesh, nettsjinsteande syn lytse grutte, is tige tichtbefolke en moat mear kommunikaasjenetwurken ûntwikkelje en ynfrastruktuer bouwe lykas Bridges om mear ekonomyske aktiviteit te riden.
In protte fan 'e ynfrastruktuerprojekten dy't binne boud spylje al in rol yn' e ekonomyske ûntwikkeling fan Bangladesh.De Bongo Bundu Bridge, foltôge yn 1998, ferbynt de eastlike en westlike dielen fan Bangladesh mei de dyk foar it earst yn 'e skiednis.De Padma multyfunksjonele brêge, foltôge yn juny 2022, ferbynt it súdwestlike diel fan Bangladesh mei de noardlike en eastlike regio's.
De Wrâldbank ferwachtet dat it BBP fan Banglades yn 2022 mei 6,4 prosint jier-op-jier groeit, 6,7 prosint jier-op-jier yn 2023 en 6,9 prosint jier-op-jier yn 2024. of in bytsje mear oer deselde perioade.
Op it stuit is de jierlikse stielproduksje fan Bangladesh sa'n 8 miljoen ton, wêrfan sawat 6,5 miljoen ton lang is en de rest is plat.De billetkapasiteit fan it lân is sa'n 5 miljoen ton yn 't jier.Groei yn stielfraach yn Bangladesh wurdt ferwachte dat se wurde stipe troch mear steelmaking kapasiteit, lykas ek hegere skrap fraach.Grutte konglomeraten lykas Bashundhara Group ynvestearje yn nije kapasiteit, wylst oaren lykas Abul Khair Steel ek de kapasiteit útwreidzje.
Begjin yn 2023 sil BSRM's ynduksje-oven-staalmakke kapasiteit by Chattogram City tanimme mei 250,000 ton per jier, wat sil tanimme syn totale steelmaking kapasiteit fan de hjoeddeiske 2 miljoen ton per jier nei 2,25 miljoen ton per jier.Dêrnjonken sil BSRM in ekstra 500.000 ton jierlikse kapasiteit fan rebar tafoegje.It bedriuw hat no twa mûnen mei in totale produksjekapasiteit fan 1,7 miljoen ton per jier, dy't oant 2023 2,2 miljoen ton per jier sil berikke.
Stielmûnen yn Bangladesh moatte ynnovative manieren ûndersykje om in fêste oanbod fan grûnstoffen te garandearjen, om't de risiko's fan skrotoanbod sil tanimme as de fraach nei skrap yn Bangladesh en oare dielen fan 'e wrâld groeit, seine yndustryboarnen.
Keapje bulk carrier skrap stiel
Bangladesh is ien fan 'e grutte keapers wurden fan skrootstiel foar bulkferfierders yn 2022. Bangladesh's fjouwer grutste stielfabrikanten fergrutte har oankeapen fan bulkferfierskroot yn 2022, te midden fan oan-út oankeapen fan kontenerskroot troch Turkske stielmolens en sterke oankeapen troch lannen lykas Pakistan .
Tapan Sengupta sei dat op it stuit it ymporteare bulkferfierskroot goedkeaper is dan it ymporteare kontenerskrot, sadat it skrot ymportearre troch BSRM meastentiids bulkferfierskroot is.Yn it lêste begruttingsjier ymportearre BSRM sa'n 2 miljoen ton skroot, wêrfan de ymport fan kontenerskroot sa'n 20 prosint útmakke.90% fan BSRM's steelmaking materiaal is skrot stiel en de oerbleaune 10% is direkt redusearre izer.
Op it stuit keapet Bangladesh 70 prosint fan har totale skrootymporten fan bulkferfierders, wylst it oandiel fan ymporteare kontenerskrot mar 30 prosint is, in skerp kontrast mei de 60 prosint yn foargeande jierren.
Yn augustus, HMS1/2 (80:20) ymportearre bulk carrier skrap gemiddeld US $438.13 / ton (CIF Bangladesh), wylst HMS1/2 (80:20) ymportearre kontener skrap (CIF Bangladesh) gemiddeld US $467.50 / ton.De sprieding berikte $29.37 / ton.Yn tsjinstelling, yn 2021 HMS1/2 (80:20) ymporteare skrapprizen foar bulkferfierder wiene gemiddeld $ 14,70 / ton heger dan ymporteare kontenerskrotprizen.
De havenbou is oan 'e gong
Tapan Sengupta neamde de kapasiteit en kosten fan Chattogram, de ienige haven yn Bangladesh dy't faak brûkt wurdt foar ymport fan skroot, as in útdaging foar BSRM.It ferskil yn skipfeart fan 'e Westkust fan' e FS nei Bangladesh yn ferliking mei Fietnam wie sawat $ 10 / ton, mar no is it ferskil sawat $ 20- $ 25 / ton.
Neffens de oanbelangjende priis beoardieling, de gemiddelde CIF ymportearre stielen skroot út Bangladesh HMS1/2 (80:20) oant no ta dit jier is US $ 21,63 / ton heger as dat út Fietnam, dat is US $ 14,66 / ton heger as it priis ferskil tusken de twa yn 2021.
Boarnen yn 'e yndustry sizze dat skroot wurdt loslitten yn' e Chattogram-haven yn Bangladesh mei in snelheid fan sawat 3.200 ton / dei, útsein wykeinen en fakânsjes, fergelike mei sawat 5.000 ton / dei foar skrot en 3.500 ton / dei foar skuorskrot yn 'e Kandra-haven yn Yndia, ynklusyf wykeinen en feestdagen.Langere wachttiden foar lossen betsjutte dat Bangladesh-keapers hegere prizen moatte betelje dan skrotbrûkers yn lannen lykas Yndia en Fietnam om bulkferfierskroot te krijen.
De situaasje wurdt ferwachte te ferbetterjen yn 'e kommende jierren, mei de bou fan ferskate nije havens yn Bangladesh dy't yn wurking komme.In grutte djipwetterhaven is yn oanbou by Matarbari yn it distrikt Cox's Bazar yn Bangladesh, dy't nei ferwachting operasjoneel sil wêze oan 'e ein fan 2025. As de haven trochgiet lykas pland, sil it grutte frachtskippen tastean om direkt by de dokken te docken, ynstee fan it hawwen fan grutte skippen oan ankerplakken en brûke lytsere skippen om har guod oan de kust te bringen.
Site formaasje wurk is ek oan 'e gong foar de Halishahar Bay Terminal yn Chattogram, dat sil tanimme de kapasiteit fan Chattogram Port en as alles giet goed, de terminal sil wêze operasjoneel yn 2026. In oare haven yn Mirsarai koe ek komme yn wurking op in letter datum, ôfhinklik fan hoe't partikuliere ynvestearring materialiseart.
Grutte havenynfrastruktuerprojekten dy't yn Bangladesh oan 'e gong sille soargje foar fierdere groei fan' e ekonomy en stielmerk fan it lân yn 'e kommende jierren.
Post tiid: Sep-28-2022